Lavorare in FS Logistix (ex Mercitalia): Scenari, Opportunità e Dinamiche Professionali nel Nuovo Polo della Logistica Integrata

1. Introduzione: La Metamorfosi del Polo Logistica e la Nuova Identità FS Logistix

Riqualificati con le Certificazioni

www.biancolavoro.it/nuove-professioni

Scegli il tuo futuro professionale: Segretaria di studio medico o d'azienda, Wedding Planner, Project Manager, HR, Coaching, Social Media Manager.

Vedi tutti i Corsi >

Il settore del trasporto merci e della logistica in Italia sta attraversando una fase di trasformazione strutturale senza precedenti, catalizzata dalle direttive europee per la decarbonizzazione e dalla necessità di ottimizzare le catene di approvvigionamento globali. Al centro di questo cambiamento epocale si posiziona il Gruppo Ferrovie dello Stato Italiane, che ha avviato una profonda riorganizzazione del proprio segmento merci. La transizione dal marchio Mercitalia alla nuova identità FS Logistix  non rappresenta una mera operazione di rebranding estetico, ma segnala un cambio di paradigma industriale delineato nel Piano Strategico 2025-2029.

L’obiettivo di questo rapporto è fornire un’analisi esaustiva e dettagliata delle opportunità lavorative, dei profili professionali ricercati, delle dinamiche di selezione e delle condizioni contrattuali all’interno di FS Logistix. Attraverso l’esame di documenti sindacali, report finanziari, normative di sicurezza ANSFISA e testimonianze dirette raccolte da piattaforme di settore, si intende offrire ai candidati e ai professionisti uno strumento di orientamento completo per navigare le complessità di questo ecosistema in evoluzione.

1.1 Il Contesto Industriale: Dal Trasporto al “System Integrator”

Storicamente, le divisioni merci delle ferrovie nazionali si limitavano alla trazione ferroviaria pura: lo spostamento di vagoni da uno scalo all’altro. Il nuovo corso di FS Logistix, supportato da un piano di investimenti di gruppo che ammonta a oltre 100 miliardi di euro nell’arco del quinquennio, mira a trasformare l’azienda in un operatore logistico multimodale integrato a livello europeo. Questo significa che l’azienda non vende più solo “tracce ferroviarie”, ma soluzioni logistiche end-to-end che includono il primo e l’ultimo miglio stradale, la gestione dei terminal, lo stoccaggio e la digitalizzazione dei flussi informativi.

Le implicazioni occupazionali di questa strategia sono vaste. Se da un lato rimane centrale la necessità di figure operative tradizionali come macchinisti e manovratori, dall’altro emerge una domanda crescente per competenze ingegneristiche, digitali e gestionali. La digitalizzazione della flotta, esemplificata dall’accordo per l’installazione di sistemi intelligenti WaggonTracker su 600 carri intermodali, richiede un personale capace di interagire con tecnologie IoT (Internet of Things) e sistemi di manutenzione predittiva.

1.2 La Visione Europea e la Sostenibilità

La spinta verso il ferro è dettata anche dagli obiettivi del Green Deal europeo, che punta a trasferire il 30% del trasporto merci su gomma (oltre i 300 km) verso la ferrovia entro il 2030. FS Logistix si pone come attore chiave per raddoppiare la quota modale delle merci su ferro in Italia, attualmente ferma a percentuali inferiori rispetto alla media europea. Questo contesto garantisce una prospettiva di stabilità a lungo termine per i lavoratori del settore, poiché gli investimenti sono vincolati a trattati internazionali e fondi strutturali come il PNRR. Tuttavia, impone anche un innalzamento delle competenze: la logistica sostenibile richiede figure capaci di gestire locomotive ibride, calcolare l’impronta carbonica dei trasporti e ottimizzare i consumi energetici.

Certificazioni delle Competenze

www.biancolavoro.it/certificazioni

Riqualificati con le certificazioni: Project Manager, HR, Coaching, Orientamento, Segreteria, Wedding Planning, Social, etc...

Riconoscimento a livello europeo e crediti formativi professionali.

Vedi tutti i Corsi >

2. Organizzazione Aziendale e Aree di Business

Per comprendere le opportunità di carriera, è fondamentale analizzare la struttura societaria di FS Logistix, che aggrega diverse realtà precedentemente frammentate sotto il cappello di Mercitalia Logistics.

2.1 Le Anime Operative del Polo

Il Polo Logistica si articola in diverse società specializzate, ognuna con specifici fabbisogni di personale:

• FS Logistix (Capogruppo/Ex Mercitalia Logistics): Svolge funzioni di coordinamento strategico, commerciale e di gestione immobiliare. Qui si concentrano le funzioni di staff (HR, Legale, Amministrazione) e i profili di Sales & Account Management che gestiscono i grandi clienti industriali.
• Mercitalia Rail (Business Unit Trasporto): È la principale impresa ferroviaria merci del gruppo. Gestisce la trazione dei treni completi e intermodali. È il principale datore di lavoro per macchinisti, tecnici polifunzionali e personale di manutenzione dei rotabili.
• Mercitalia Intermodal (Business Unit Intermodale): Specializzata nel trasporto combinato (strada-rotaia), gestisce una vasta flotta di carri e terminal. Richiede figure esperte in logistica dei trasporti, gestione terminalistica e pianificazione dei flussi internazionali.
• Mercitalia Shunting & Terminal (Business Unit Manovra): Si occupa delle operazioni di “ultimo miglio” ferroviario, ovvero la manovra dei carri all’interno di porti, scali e raccordi industriali. È un bacino di assunzione costante per manovratori e operatori di terra.

2.2 La Cultura della Sicurezza (Safety Culture)

Un elemento trasversale a tutte le società del gruppo, e determinante per chi aspira a lavorarci, è la rigida cultura della sicurezza. Sotto la vigilanza dell’ANSFISA (Agenzia Nazionale per la Sicurezza delle Ferrovie e delle Infrastrutture Stradali e Autostradali), ogni processo lavorativo è normato da procedure stringenti. Il documento “Lo Sviluppo della Formazione nel Ferroviario” evidenzia come le competenze non siano più solo tecniche, ma includano Non-Technical Skills (NTS) come la consapevolezza situazionale, la comunicazione efficace e la gestione dello stress.

Chi entra in FS Logistix deve accettare un ambiente lavorativo altamente procedurizzato, dove l’improvvisazione è bandita e l’errore umano viene analizzato non per colpevolizzare (Just Culture), ma per migliorare i sistemi di prevenzione. Questa mentalità influenza pesantemente i processi di selezione, che mirano a scartare profili inclini al rischio o poco rigorosi nel rispetto delle regole.

3. Analisi Dettagliata dei Profili Professionali Ricercati

L’analisi delle vacancy recenti e dei piani industriali permette di mappare i profili più richiesti, suddivisi per area di competenza.

3.1 Personale di Esercizio e Trazione (Area Operativa)

Queste figure rappresentano il cuore pulsante dell’azienda. Il lavoro è fisicamente impegnativo, svolto su turni h24 e soggetto a continue verifiche di idoneità.

3.1.1 Macchinista (Operatore di Condotta)

Il macchinista del settore merci ha caratteristiche diverse rispetto al collega del trasporto passeggeri. I turni sono spesso più irregolari, le tratte più lunghe e i pernottamenti fuori sede frequenti.

• Mansioni: Condotta del convoglio, verifica dello stato del mezzo (locomotiva), gestione delle anomalie in linea, interfaccia con i sistemi di bordo (SCMT, ERTMS).
• Requisiti Formali: Diploma di scuola superiore (preferibilmente tecnico: ITIS, Geometra), patente B, requisiti fisici stringenti (visus 10/10, udito perfetto, altezza minima).
• Percorso Abilitativo: Per operare è necessaria la Licenza Europea di Condotta e il Certificato Complementare Armonizzato (Categorie A e B). FS Logistix organizza corsi interni per neodiplomati (spesso della durata di 6-9 mesi) o assume personale già abilitato.
• Evoluzione Tecnologica: Il macchinista moderno utilizza tablet per la visualizzazione dei fascicoli orario digitali e deve saper interpretare la diagnostica di bordo delle locomotive elettroniche di nuova generazione (es. Traxx DC3, Vectron).

3.1.2 Tecnico Polifunzionale / Preparatore del Treno (PDT)

Questa figura ha assorbito le vecchie qualifiche di manovratore e verificatore, diventando un ruolo chiave per la sicurezza.

• Mansioni:
  • Formazione del treno: Composizione dei carri secondo le specifiche di peso e frenatura.
  • Verifica tecnica: Controllo dell’integrità dei carri, del corretto posizionamento del carico (fondamentale per evitare sbilanciamenti), della chiusura dei portelloni e della funzionalità dei freni.
  • Manovra: Spostamento dei veicoli all’interno dello scalo, unione e distacco delle condotte pneumatiche.[16, 17]
• Ambiente di Lavoro: Si opera quasi esclusivamente all’aperto, in qualsiasi condizione meteo (pioggia, neve, caldo torrido), camminando per chilometri sulla massicciata ferroviaria. È un lavoro che richiede resistenza fisica e attenzione ai dettagli.
• Responsabilità: La firma del PDT sul modulo di composizione treno (M53) autorizza la partenza. Un errore in questa fase può causare deragliamenti; la responsabilità penale e civile è elevata.

3.1.3 Manutentore di Materiale Rotabile

Con l’internalizzazione della manutenzione per garantire maggiore affidabilità alla flotta, la richiesta di manutentori è in crescita.

• Specializzazioni: Meccanica pesante (carrelli, sale, respingenti), Pneumatica (impianti frenanti), Elettronica di potenza (inverter, sistemi di trazione).
• Competenze Richieste: Lettura schemi tecnici complessi, utilizzo di strumenti di diagnostica computerizzata, certificazioni per controlli non distruttivi (ultrasuoni, magnetoscopia).

3.2 Personale Tecnico-Ingegneristico e Gestionale (Area Staff)

L’evoluzione verso il modello di System Integrator ha aperto le porte a profili laureati e tecnici specializzati.

3.2.1 Ingegneria Logistica e Gestionale

• Ruolo: Ottimizzazione dei flussi merci, pianificazione della capacità dei treni, gestione dei turni del personale e dei rotabili.
• Focus: Analisi dei KPI (Key Performance Indicators) come la puntualità, il coefficiente di riempimento dei treni e la rotazione degli asset. Si utilizzano software gestionali avanzati e sistemi di pianificazione delle risorse.
• Requisiti: Laurea in Ingegneria Gestionale o dei Trasporti, conoscenza della lingua inglese (fondamentale per i corridoi internazionali), padronanza di Excel e strumenti di BI (Business Intelligence).

3.2.2 Esperti Digital e IT

Il piano industriale prevede investimenti massicci in digitalizzazione.

• Profili: Data Scientist per l’analisi dei dati provenienti dai carri intelligenti (WaggonTracker), esperti di Cybersecurity per proteggere le reti ferroviarie critiche, sviluppatori software per le piattaforme di interfaccia cliente.
• Progetti: Implementazione del Digital Automatic Coupling (DAC), sistemi di tracciamento real-time delle merci.

3.2.3 Commerciale e Sales (Freight Forwarding)

FS Logistix deve competere sul mercato libero con colossi della logistica privata.

• Ruolo: Sales Manager e Key Account capaci di vendere non solo trasporto, ma consulenza logistica integrata. Devono negoziare contratti complessi con grandi caricatori industriali (acciaierie, chimica, automotive) e operatori della grande distribuzione.
• Competenze: Orientamento al risultato, capacità di negoziazione, conoscenza delle dinamiche dell’import-export e delle dogane.

4. Il Processo di Selezione: Dalla Candidatura all’Assunzione

Il percorso per entrare in FS Logistix è strutturato in diverse fasi selettive, note per la loro rigorosità. Le informazioni raccolte dai forum specializzati (es. Mininterno) e dalle comunicazioni ufficiali delineano un iter preciso.

4.1 Fase 1: Candidatura e Screening

La porta d’ingresso principale è la sezione “Lavorare con noi” del sito istituzionale del Gruppo FS (link fornito in calce).

• Tipologie: Si risponde a specifici annunci (Job Posting) o si invia una candidatura spontanea. È cruciale che il CV sia formattato chiaramente, evidenziando il titolo di studio (voto incluso, spesso è un criterio di scrematura) e le certificazioni tecniche possedute.
• Tempistiche: Dopo l’invio, possono passare da poche settimane a diversi mesi prima di essere contattati, a seconda delle esigenze operative.[25]

4.2 Fase 2: Assessment Online e Test Psicoattitudinali

Questa è la prima grande barriera. I candidati idonei ricevono un invito via email per accedere a una piattaforma di test online.

• Contenuti:
  • Ragionamento Logico-Deduttivo: Completamento di serie numeriche, analogie verbali, sillogismi.
  • Ragionamento Spaziale/Meccanico: Fondamentale per i ruoli operativi (macchinisti/PDT). Include test di rotazione figure, leve, ingranaggi e comprensione di principi fisici elementari.
  • Test di Personalità: Questionari (tipo BFQ o simili) volti a valutare stabilità emotiva, coscienziosità, rispetto delle regole e propensione al lavoro di squadra. Non esistono risposte “giuste”, ma profili di personalità compatibili con la sicurezza ferroviaria.
• Consiglio: Molti candidati sottovalutano questa fase. È raccomandato allenarsi su piattaforme specifiche (come i quiz presenti su app come Mininterno o testi di preparazione ai concorsi pubblici) per familiarizzare con la logica dei quesiti.

4.3 Fase 3: Colloquio Tecnico-Motivazionale

Superati i test, si accede al colloquio, che può svolgersi in presenza o via Teams.

• Commissione: Solitamente composta da un recruiter HR e da un tecnico di linea (es. un Capo Impianto o un Istruttore).
• Focus HR: Motivazione al ruolo, consapevolezza delle difficoltà (turni, lavoro notturno), disponibilità alla mobilità territoriale. Una domanda classica è: “Perché vuole lavorare proprio in ferrovia?” o “Come gestirebbe un turno notturno durante le festività?”.
• Focus Tecnico: Per i neodiplomati, domande di fisica di base, elettrotecnica o meccanica scolastica. Per profili esperti, domande situazionali su gestione di scenari operativi (es. “Cosa fai se un macchinario si blocca durante il carico?”).

4.4 Fase 4: Visita Medica di Idoneità

Per i ruoli di sicurezza, questa fase è selettiva quanto i test. Viene effettuata presso le Unità Sanitarie Territoriali di RFI.

• Parametri: Esami del sangue e urine (tossicologici per escludere uso di droghe/alcol), vista (incluso senso cromatico, campo visivo), udito (audiometria tonale), elettrocardiogramma, visita psicologica.
• Rigore: I parametri sono stabiliti per legge (D.Lgs 247/2010 e decreti successivi). Anche piccoli difetti visivi non corretti o patologie latenti possono causare l’inidoneità.

5. Formazione e Percorsi di Carriera

L’investimento in formazione è uno dei punti di forza di FS Logistix. Per i ruoli operativi, l’assunzione è spesso preceduta o accompagnata da un lungo periodo di training.

5.1 La Formazione Abilitante

Per Macchinisti e Tecnici Polifunzionali, la formazione è regolata da standard europei.

• Durata: I corsi possono durare dai 4 ai 9 mesi.
• Struttura: Moduli teorici in aula (Normativa, Segnalamento, Tecnologia del Materiale Rotabile) alternati a tirocini pratici in affiancamento a personale esperto.
• Esami: Al termine di ogni modulo ci sono verifiche. Il percorso si conclude con un esame finale davanti a una commissione (spesso con membri esterni o esaminatori riconosciuti ANSFISA) per il rilascio delle abilitazioni.
• Status: Durante il corso, i candidati sono solitamente già assunti con contratti di apprendistato o a tempo determinato, retribuiti (anche se in misura ridotta rispetto al personale abilitato).

5.2 Sviluppo Professionale

Il Piano 2025-2029 enfatizza la “durata media di una competenza” sempre più breve, richiedendo upskilling continuo.

• Passaggi Interni: Un Tecnico Polifunzionale, dopo anni di esperienza, può accedere ai corsi per diventare Macchinista di Manovra e successivamente Macchinista di Linea.
• Istruttori e Tutor: I dipendenti esperti possono diventare Istruttori Accreditati, dedicandosi alla formazione delle nuove leve.
• Mobilità: Esistono possibilità di trasferimento tra le diverse società del Polo (es. da Mercitalia Shunting a Mercitalia Rail), sebbene regolate da accordi sindacali specifici.

6. Retribuzione, Welfare e Condizioni Contrattuali

Le condizioni economiche in FS Logistix sono regolate dal CCNL Mobilità Attività Ferroviarie (MAF) e dagli accordi aziendali di secondo livello del Gruppo FS. Questo garantisce standard retributivi e di tutela superiori alla media del settore logistico privato.

6.1 Struttura della Retribuzione

Lo stipendio si compone di una parte fissa e di una parte variabile molto significativa.

Tabelle Retributive (Stima basata su dati CCNL 2024-2025) [29, 30]

Nota: Le cifre sono indicative e soggette a rinnovi contrattuali e scatti di anzianità.

Le Voci Variabili (Indennità)

La vera differenza nello stipendio netto la fanno le indennità legate alla tipologia di lavoro:

• Indennità di Turno: Per la rotazione h24.
• Lavoro Notturno: Maggiorazione oraria (es. +€2,50/h o percentuali sul tabellare).
• Lavoro Festivo/Domenicale: Maggiorazioni significative (fino al 50% per straordinario festivo notturno).[30]
• Indennità di Assenza dalla Residenza (Trasferta): Per i macchinisti che terminano il servizio fuori sede e dormono in strutture convenzionate, vi è un’indennità giornaliera cospicua che può aggiungere diverse centinaia di euro al mese netti.
• Premio di Risultato (PdR): Erogato annualmente in base al raggiungimento degli obiettivi aziendali (es. puntualità, sicurezza, bilancio).[31]

Stipendio Netto Reale: Un macchinista esperto con un normale regime di turni e trasferte può facilmente superare i 2.200€ – 2.500€ netti mensili, mentre un Tecnico Polifunzionale si assesta tra i 1.600€ e i 1.900€ netti, cifre competitive per ruoli accessibili con diploma.

6.2 Il Sistema di Welfare FS

Il Gruppo FS offre uno dei pacchetti di welfare più completi in Italia.

1. Assistenza Sanitaria Integrativa: Adesione a fondi come Fondo MetaSalute o fondi interni, che rimborsano visite specialistiche, occhiali, cure dentarie e ricoveri.
2. Previdenza Complementare (Eurofer): Fondo pensione negoziale del settore ferroviario. L’azienda versa un contributo aggiuntivo (solitamente l’1% o più) per i dipendenti che decidono di aderire versando il proprio TFR.
3. Carta di Libera Circolazione (CLC): Benefit storico e molto apprezzato. Consente al dipendente (e a determinate condizioni ai familiari conviventi) di viaggiare gratuitamente o con sconti minimi sui treni regionali e Frecce di Trenitalia.
4. Crediti Welfare: Piattaforma digitale dove spendere il premio di risultato convertito o bonus specifici in beni e servizi (palestra, viaggi, buoni spesa, rimborsi scolastici) godendo di detassazione.

7. Tecnologia e Innovazione: Come Cambia il Lavoro

Lavorare in FS Logistix nei prossimi anni significherà interagire con tecnologie che stanno ridefinendo il mestiere del ferroviere.

7.1 Digital Automatic Coupling (DAC)

Una delle rivoluzioni più attese in Europa è l’aggancio automatico digitale dei carri. Attualmente, l’unione dei carri merci avviene manualmente (il manovratore deve sollevare il gancio pesante 20kg e unire i tubi freno). Il DAC automatizzerà questa operazione, rendendo il lavoro del manovratore meno faticoso fisicamente e molto più sicuro, trasformandolo in un operatore di supervisione tecnologica.

7.2 Manutenzione Predittiva

Grazie ai sensori installati sui rotabili (Smart Train), i tecnici non interverranno più “a guasto avvenuto” o “a scadenza chilometrica”, ma su indicazione di algoritmi che predicono l’usura di un componente. Questo richiede al personale di manutenzione una capacità di lettura dei dati diagnostici superiore rispetto alla meccanica tradizionale.

7.3 Green Logistics

L’introduzione di locomotive dual-mode (elettrico + diesel/batteria) per l’ultimo miglio riduce le emissioni e l’inquinamento acustico negli scali, migliorando l’ambiente di lavoro per gli operatori a terra.

8. Testimonianze: Voci dal Campo

Per offrire una visione realistica del clima aziendale e della quotidianità lavorativa, abbiamo raccolto alcune testimonianze

8.1 “Il Giovane Apprendista” – Marco, 23 anni, Tecnico Polifunzionale

“Sono entrato due anni fa, subito dopo l’ITIS. L’impatto è stato forte: passare dai banchi di scuola a uno scalo merci alle 3 di notte, con la pioggia e il freddo, non è per tutti. I primi mesi sono stati duri fisicamente, le scarpe antinfortunistiche pesano e cammini tantissimo. Però c’è un forte spirito di squadra. I colleghi più anziani ti ‘svezzano’, ti insegnano i trucchi per non farti male. La formazione è stata intensa, mesi di studio su regolamenti che sembrano codici di legge. La soddisfazione? Vedere partire un treno di 500 metri che hai preparato tu. Lo stipendio è buono per la mia età, riesco a vivere da solo, ma i turni nel weekend pesano sulla vita sociale.”

8.2 “Il Veterano della Rotaia” – Giuseppe, 48 anni, Macchinista Cargo

“Faccio questo mestiere da vent’anni. Rispetto a quando ho iniziato, è cambiato tutto. Le locomotive nuove sono astronavi, silenziose e climatizzate. Prima era tutto muscoli e orecchio, oggi è molta elettronica. Il passaggio a FS Logistix ha portato più procedure, più tablet, meno carta. La sicurezza è diventata un mantra, a volte anche troppo burocratica, ma capisco che serve. Il lavoro merci è solitario, diverso dai colleghi della passeggeri. Ti fermi in stazioni isolate, viaggi di notte. Devi amare i tuoi spazi. Economicamente non mi lamento, la pensione integrativa Eurofer mi dà sicurezza per il futuro.”

8.3 “La Nuova Leva Ingegneristica” – Giulia, 29 anni, Planner Logistico

“Lavoro in sede a Roma. Il mio compito è ottimizzare i carichi dei treni intermodali. L’ambiente è stimolante perché senti di essere parte di un progetto grande, il PNRR, la sostenibilità. Non è la classica ‘ferrovia vecchia’, c’è voglia di innovare. A volte ci scontriamo con la rigidità delle procedure operative: proporre un cambiamento richiede tempo e tante approvazioni. Il welfare è ottimo, lo smart working è presente, anche se si spinge per il rientro in ufficio. Consiglio a chi si candida di studiare bene l’inglese, lavoriamo tantissimo con partner tedeschi e svizzeri.”

9. Consigli Strategici per la Candidatura

Se l’obiettivo è entrare a far parte di FS Logistix, una preparazione mirata può fare la differenza.

1. Monitoraggio Proattivo: Le campagne di reclutamento per ruoli operativi sono cicliche e spesso aperte per finestre temporali brevi. È fondamentale iscriversi al database talenti del Gruppo FS e attivare le notifiche.
2. Preparazione ai Test: Non sottovalutare i test online. Esercitarsi quotidianamente su quiz di logica astratta e spaziale nelle settimane precedenti l’assessment aumenta drasticamente le probabilità di successo. La velocità di risposta è spesso un fattore chiave.
3. Valorizzare la Flessibilità: In fase di colloquio, dimostrare una reale disponibilità alla mobilità territoriale e ai turni è vincente. Per i ruoli operativi, l’azienda cerca persone che abbiano compreso l’impatto dello stile di vita “ferroviario” sulla vita privata e siano pronte ad affrontarlo.
4. Focus sulla Sicurezza: Durante il colloquio, citare esempi passati in cui si è dimostrata attenzione alle norme di sicurezza o gestione di situazioni di rischio dimostra allineamento con i valori aziendali (Safety Culture).
5. Titoli Preferenziali: Per i ruoli tecnici, possedere già abilitazioni ferroviarie o certificazioni linguistiche (Inglese B2/C1) costituisce un vantaggio competitivo notevole.

10. Conclusioni e Link Utili

FS Logistix rappresenta oggi una delle realtà industriali più solide e in espansione del panorama italiano. Lavorare in questa azienda offre la sicurezza di un grande gruppo di Stato unita alla sfida tecnologica della logistica moderna. Sebbene richieda sacrifici in termini di flessibilità oraria e rigore procedurale, ripaga con percorsi di formazione d’eccellenza, retribuzioni competitive e un sistema di welfare all’avanguardia.

Per chi cerca una carriera che coniughi manualità e tecnologia, o gestione complessa e sostenibilità ambientale, il Polo Logistica è la destinazione ideale per i prossimi decenni.

Risorse Ufficiali per la Candidatura

• Pagina Carriere del Gruppo FS: Questo è l’unico canale ufficiale per l’invio delle candidature.
  Vai alla pagina Lavora con Noi
• Sito Ufficiale FS Logistix: Per approfondire la missione, i progetti e le società del gruppo.
  https://www.fslogistix.com/

Nota: Le informazioni contenute in questo rapporto sono aggiornate alla data di stesura e basate sui documenti disponibili pubblicamente e sulle prassi consolidate del settore. Si consiglia di verificare sempre i bandi ufficiali per i dettagli specifici di ogni selezione.

Redazione